توپی سر کمک رنو فلوئنس

  • مناسب برای: رنو فلوئنس
  • ساخت کشور: فرانسه
  • توپی سر کمک رنو فلوئنس
  • ارسال به شهرستان: یک روز کاری

ارسال سریع

ارسال در کوتاه‌ترین زمان

ضمانت بازگشت کالا

ضمانت تا حداکثر ۷ روز

پاسخ‌گویی سریع

پشتیبانی و مشاوره فروش
2 نفر در حال مشاهده این محصول هستند!
توضیحات
84 / 100 امتیاز سئو

توپی سر کمک رنو فلوئنس

توپی سرکمک رنو فلوئنس به عنوان یک جزء اساسی در سیستم تعلیق خودرو رنو فلوئنس، نقش مهمی در فراهم آوردن آسایش و پایداری خودرو ایفا می‌کند. این قطعه که بین کمک فنر و بدنه خودرو جای گرفته، وظیفه دارد لرزش‌ها و ارتعاشات ناشی از ناهمواری‌های سطح جاده را کاهش دهد. توپی سرکمک فلوئنس که با نام‌های بلبرینگ یا بوش کمک فنر هم شناخته می‌شود، از ترکیب مواد فلزی و پلاستیکی ساخته شده و به دلیل کارکرد مداوم و تحمل فشارهای زیاد، نیازمند بازرسی و نگهداری دوره‌ای است. این قطعه، نیروی اعمال شده به کمک فنر را به بدنه خودرو انتقال می‌دهد.

خرید توپی سر کمک فلوئنس

به رنوکده، مرجع تخصصی قطعات یدکی خودروهای رنو، خوش آمدید. ما مفتخریم که محصولات و خدماتی ممتاز ارائه می‌دهیم که خودروهای رنو را از سایرین متمایز می‌سازد. اینجا، تجربه‌ای خرید متمایز و بی‌نظیر برای شما فراهم شده است. ما توپی سر کمک رنو فلوئنس را، به صورت اورجینال و ترک با کیفیت بالا، برای خودروی رنو فلوئنس عرضه می‌کنیم. تیم ما، متشکل از متخصصان کارآزموده و متعهد، آماده است تا با ارائه مشاوره‌های فنی و اطلاعات دقیق، شما را در گزینش مناسب‌ترین محصول برای خودرویتان همراهی کند.

علاوه بر امکان خرید مستقیم از فروشگاه‌های رنوکده، شما می‌توانید به آسانی و در هر ساعتی از شبانه‌روز، قطعات مورد نیاز خودروی رنو فلوئنس خود را به صورت آنلاین سفارش دهید. برای این کار، کافی است به وبسایت رنوکده مراجعه کرده و با دقت، مدل و سال تولید خودروی خود را وارد نمایید تا قطعه‌ای دقیقاً مطابق با مشخصات فنی خودروی شما انتخاب و ارسال شود. همچنین، تیم پشتیبانی مشتریان رنوکده همواره آماده پاسخگویی به سوالات شما و ارائه مشاوره‌های تخصصی است تا تجربه‌ای ایده‌آل از خرید آنلاین قطعات یدکی رنو را برای شما رقم بزند. با رنوکده، اطمینان و آسودگی خاطر را در هر خرید تجربه کنید.

بررسی توپی سر کمک رنو فلوئنس

 

علائم و نشانه‌های خرابی توپی سر کمک فلوئنس

این قطعه، با وجود استحکام بالا در برابر ضربه و فشار، ممکن است به دلایل گوناگون دچار آسیب شود. این خرابی‌ها با نشانه‌های مشخصی همراه هستند که به تشخیص مشکل در خودرو کمک می‌کنند. به طور کلی، علائم و نشانه‌های خرابی توپی سر کمک فلوئنس عبارتند از:

ایجاد صداهای کوبش مانند در فنرهای خودرو: یکی از اولین نشانه‌ها، ایجاد صداهایی شبیه به کوبیده شدن در ناحیه فنرهای خودرو است. لازم به ذکر است که توپی‌ها در خودرو نقشی مشابه مفاصل بین استخوان‌ها در بدن ایفا می‌کنند. بنابراین، همان‌طور که اختلال در عملکرد مفاصل باعث ایجاد صدا در استخوان‌ها می‌شود، خرابی توپی نیز می‌تواند منجر به ایجاد صدای کوبش گردد.

شنیدن صدای ساییدگی هنگام بازگشت فرمان به وضعیت اولیه: در صورتی که هنگام چرخاندن فرمان و بازگشت آن به حالت مستقیم، صداهای ساییدگی یا “قرچ قرچ” شنیده شود، احتمالاً توپی سر کمک دچار مشکل شده است. این صداها اغلب به علت ترک‌خوردگی در توپی سر کمک ایجاد می‌شوند و رفع این مشکل ضروری است.

ایجاد لرزش در فرمان خودرو: آسیب دیدن توپی سر کمک می‌تواند تعادل خودرو را مختل کرده و باعث لرزش فرمان شود؛ بنابراین، لرزش فرمان نیز از جمله نشانه‌های خرابی این قطعه محسوب می‌شود.

 

وظایف توپی سر کمک

توپی سر کمک رنو فلوئنس، به عنوان جزء حیاتی سیستم تعلیق خودرو رنو فلوئنس، نقش مهمی در جذب نوسانات جاده و کاهش ارتعاشات ناشی از رانندگی ایفا می‌کند. در تمامی خودروها، دو عدد از این قطعه در سمت راست و چپ نصب می‌شوند که معمولاً روی کمک فنرها قرار می‌گیرند. انجام سرویس‌های دوره‌ای می‌تواند به شناسایی مشکلات احتمالی این قطعه کمک کرده و در صورت بروز هرگونه نقص، امکان تعمیر یا تعویض آن را فراهم سازد.

سوالات متداول

توپی سر کمک رنو فلوئنس (Strut Mount) قطعه‌ای است که بالای کمک فنر قرار می‌گیرد و کمک فنر را به بدنه خودرو متصل می‌کند. این قطعه بین کمک فنر و شاسی خودرو در سیستم تعلیق جلو قرار دارد.

در بسیاری از موارد، می‌توان توپی سر کمک را به تنهایی تعویض کرد، به خصوص اگر کمک فنر هنوز سالم باشد. با این حال، اگر کمک فنر هم فرسوده یا آسیب‌دیده باشد، بهتر است هر دو قطعه با هم تعویض شوند.

وظایف اصلی توپی سر کمک رنو فلوئنس عبارتند از
کاهش ارتعاشات و نوسانات ناشی از جاده به بدنه خودرو

ایجاد اتصال محکم بین کمک فنر وشاسی

کمک به چرخش روان و راحت فرمان (در برخی مدل‌ها که بلبرینگ دارند)

جذب ضربات و فشار وارده به سیستم تعلیق